30 de mayo de 2025, 09:16 a.m. MX
Contratiempos mecánicos en el debut del piloto argentino
Las actividades del Gran Premio de España de Fórmula 1 comenzaron con dificultades para Franco Colapinto. Su vehículo Alpine A525 presentó inconvenientes en varios componentes del motor, obligando a los ingenieros a sustituir múltiples partes del automóvil. Esta situación puso en peligro su participación y lo dejó cerca de recibir una sanción.
Además, durante la transmisión oficial, se mostró erróneamente una gráfica correspondiente a Jack Doohan en lugar de la de Colapinto, generando confusión entre los espectadores.
Entrenamientos libres con limitaciones
En la primera sesión de prácticas libres, Colapinto logró completar 19 vueltas, marcando un tiempo de 1.15.530 segundos, lo cual lo situó a 0.784 segundos de su coequipier Pierre Gasly, quien terminó en décima posición. Sin embargo, no pudo probar las gomas más blandas disponibles en la última fase del entrenamiento.
El piloto de 22 años tuvo que regresar abruptamente al garaje debido a una falla en su automóvil, lo que le impidió participar en los últimos 20 minutos de la FP1. “Parece que había un poco de fuego en la parte trasera. De hecho, el mecánico está con el extinguidor. Por eso entró repentinamente Franco. Hay algo que sucedió en la unidad de potencia”, explicó el periodista Juan Fossaroli, parte de la cobertura de ESPN.
Diagnóstico y preocupaciones del equipo técnico
Según relató Fossaroli, “están desarmando la parte del ala trasera. Parece que el motor no va más, empiezan a trabajar bastante. Mucho trabajo en la parte trasera, desarmaron toda la parte del cubre motor y los pontones”. A pesar de que el piloto argentino podrá tomar parte en los segundos entrenamientos libres en el Circuit de Barcelona-Catalunya, hay preocupación por la escasez de repuestos en Alpine y por el estado del auto, que está en el límite en cuanto al reemplazo de piezas. Inicialmente, se mencionó que el problema podría ser de tipo hidráulico.
Las normas establecidas por la FIA limitan el número de cambios de ciertos componentes durante la temporada para cada vehículo. Es importante destacar que, incluso cuando hay rotaciones en los conductores titulares, como en el caso de Colapinto y Doohan, las cuotas de reemplazo no se modifican para cada auto.
Incidente en la transmisión oficial
Otro suceso llamativo durante la FP1 fue un error en la señal de Fórmula 1, donde se confundió la gráfica del argentino con la del australiano. Esta equivocación se hizo viral en plataformas digitales.
Exceso de cambios en componentes críticos
El automóvil de Colapinto ha sufrido numerosos reemplazos en distintas piezas: el motor de combustión interna (ICE), la unidad generadora de calor del motor (MGU-H), la unidad generadora de cinética del motor (MGU-K), el turbocompresor (TC), la unidad de almacenamiento de energía (ES), los controles electrónicos (CE) y los escapes (EX).
Según el reglamento de la temporada 2025, los pilotos no pueden usar más de cuatro unidades de ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores; dos unidades de almacenamiento de energía y controles electrónicos; y ocho de cada uno de los cuatro elementos que conforman los Sistemas de Escape.
Colapinto llegó al GP de España con varios componentes en el límite, especialmente el motor de combustión interna. Ya se instaló la cuarta pieza diferente en su vehículo, por lo que un nuevo cambio significaría una penalización severa. También se reemplazó el escape, utilizando la quinta unidad de las ocho permitidas.
Desafíos futuros para el piloto argentino
Esta situación coloca a Colapinto en una posición delicada, ya que una nueva sustitución podría implicar una penalización que lo aleje de posiciones favorables en la parrilla de salida, incluso hasta 10 lugares. El piloto buscará mejorar su rendimiento con Alpine, después de haber concluido en el puesto 16° en Imola y en el 13° lugar en Mónaco. Su objetivo es lograr un resultado positivo en la carrera del domingo, que constará de 66 vueltas.
